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　　其中一段特别畅通的道路我使用定速续航按 120km/h的速度连续行驶了 20 公里，表显续航掉了 34 km，也就是说 120km/h的速度下，实际情况与表显的比例大概在 1：1.7 左右。由上图可以看出前 160km我们基本顶着限速跑，但 160km之后拥有丰富高速驾驶电动车经验的小特叔叔考虑到剩余续航里程，建议我们最好适当降低车速，所以后50km基本以 80-100km/h的速度行驶，最后所有车辆顺利抵达驻马店服务区。

　　4.前期我在驾驶时仍然是油车的逻辑，也就是刹车+油门的驾驶方式，而最后一段行程采用了电车特有的单踏板逻辑。先给大家解释一下什么是单踏板逻辑，例如在车流中速度变化波动较大的时候（ 80-120km/h之间变化），我驾驶油车可能需要在油门及刹车踏板之间频繁切换，而电车只需要控制一个电门就够了，电门踩下去是加速，松踏板则动能回收开始介入，产生制动感，而且随着松踏板的幅度线性增加，松的越多制动力度越大，除了急刹，大部分情况下单踏板足以，最后 80 公里的驾驶除了最后刹停，我全程没有用到刹车，如果全程采用这种逻辑驾驶，对续航里程肯定更友好。

　　最后简单说说 ES8 高速时的驾驶体验，1.0.8b版本的车型在在电门的上没有了 1.0.5 时加速延时的问题，动力真的非常不错，无论是爆发力还是高速行驶的后劲，都非常强劲。但是转向的手感在舒适模式下有些轻得发贼，运动模式下会重一些，但还是有些贼。乘坐体验也还不错，副驾的腿托非常舒服，后排由于 ES8 超大的尺寸拥有了非常不错的空间，即使脚无法伸至前排座椅下方，3 米的轴距也足以让我以一个舒坦的姿势坐在后排。